共乘的商業模式
Uber的服務，一開始瞄準的就是期望得到高品質出租車服務客群，而如果要成立一個高檔車的車隊，成本是相當高，對於一個新創服務是非常大的負擔，雖然UberCab有自己的車隊及司機，但要擴展生意的話，就必須同時增加車隊及司機，於是Uber開放讓私家車司機利用彈性的時間來接單。
- 為了確保司機提供的服務，Uber採取了雙向評分制度，讓乘客針對不滿意的服務給予負評，為了確保評分制度公平，也讓司機對乘客評分，這個制度讓乘客使用共享制度服務時，可以在搭車前針對過往的評價挑選好的服務品質。
- APP議價制度。傳統的計程車的計費方式是以行程長短來決定，如果相同矩離的車程，收取的費用是一樣的，這也就導致司機並不在乎提供的服務，反正最終的收費是相同的。但Uber提供的是高品質的租車服務，無法單純從距離長短來決定一趟車程當中發生的所有事，從叫車開始到車子抵達的時間，車輛的品質，駕駛的服務，開車的速度及安全性，都會影響到最終的客戶體驗。同時為了讓乘客在叫車時就有多樣化的選擇，這個雙方議價的叫車方式，完全顛覆了原本的計程車搭乘及計費的方式，也讓Uber做出了市場區隔。
- 線上支付的優勢。傳統的計程車在抵達後，幾乎都是支付現金，有的地區刷卡機並不是計程車的標準配備，在付款上就會花比較長的時間，而Uber直接使用信用卡線上付款，完全利用了網路應用的優勢，乘客在抵達後，雙方只要確認就完成付款，如此簡便快速的模式，更大幅提高了使用Uber服務的意願。
而既有的計程車，不論是叫車或是計費，對於很多情況都不具有彈性，例如，當在尖峰時間，很難叫到車子，就算你想多付一點錢看看有沒有司機願意犠牲一些時間，又或者是司機想採用繞一點路但是比較快到達的路線，可是就原本的計程計費，就會超收較多的費用，最後通常會造成司機與乘客之間的爭執。而Uber提供的叫車與議價方式，確實能讓租車服務的品質提高，同時提高客戶滿意度。
這些就不是後來跟風的一些共享經濟服務可以提供的，在一個共享平台上，很明顯並不是以共享為主，仍然會回歸到平台是否能夠提供價值，這樣子的商業本質，才能創造平台效應，創造共享經濟。
破壞式創新面臨的法規挑戰
由於Uber全面改變了原本的計程車行業，而既有的計程車業務又是政府監管業務，為了確保出租車的安全，有許多法規規範司機及業者，如司機需要職業駕照、計程車行及車隊的管理，都有法規限制，以避免泛濫的業務造成安全上的問題。但Uber的出現，跳過了既有的法規，直接進入市場，也引起計程車司機大舉抗議，造成Uber在很多地區都無法順利發展業務。
就如同許多新創服務，在推出之前，政府並沒有想到及規劃管理方式，一旦出現時，就會有許多爭議，Uber也遇到同樣的問題，原因在於Uber是將計程車行業轉型成社群平台，叫車的客戶透過手機APP（應用程式），就能與欲兼職司機的Uber使用者和與有閒置車輛的租戶間三者聯絡，一旦交易成功即按比例抽傭金、分成給予回饋等去監管化的金融手法。後來陸續在部份國家及地區都重新修法或立法將之合法化，如美國加州及中國北京及上海。
而Uber並不是在每一個地區都可以如魚得水，在Uber從美國引起共享經濟浪潮後，很多國家的新創公司紛紛仿傚，在大陸最後是透過換股的方式，併入滴滴出行，而在泰國、新加坡、馬來西亞，也無法突破當地Grab提供的全方位服務。
就算發展到全球服務，您知道嗎？在舊金山的UberCab，仍然在提供黑頭車的高檔租車服務，讓乘客可以享受到高檔的車款接送，就是Uber一開始的構想，雖然改用APP以共享的方式募集彈性工作時間的司機，而Uber仍是非常注重高品質的租車服務。
最近你在台北市的街頭，是否有注意到「小黃」上標著Uber Taxi，優步小黃，這又是什麼新服務？和Uber有什麼不一樣？就讓我們一起在11月22日晚上的讀書會，一起交流討論吧！